След като през зимата Rock Shox представи новото поколение на вилката за спускане BoXXer, в началото на април стана ясно, че същите подобрения са направени и при еднокоронните модели Zeb и Lyrik, предназначени съответно за ендуро/байкапарк/фрийрайд и за ендуро/Аll Mountain велосипеди.
Ето накратко какви са новостите:
- Пневматична пружина Linear XL, разработена с идеята за постигане на още по-линейни характеристики. Те идват не само от самата пружина, която използва новото устройство тип twin-tube, но и от специалния издатък в долния ляв край на вилката, който осигурява по-голям обем за въздуха в ботушите, респективно по-ниско налягане на този въздушен обем и по-малко съпротивление при силно сгъване. Има го само от едната страна, тъй като в левия крак (с пневматичната пружина) остава по-малък обем, отколкото в десния (където е патронът за амортизация). Пак с такава цел има и отвори, направени в горните тръби на вилката, наречени Breather Holes – те са и от двете страни. Повече подробности за технологията Linear XL може да прочетете тук: https://www.sram.com/en/rockshox/learn/fork-deep-dives/linear-xl-air-spring.
- В допълнение има и един буфер срещу „продънване“ на вилката (долу вляво на горната снимка), т.е. той се активира при максимално сгъване, за да създаде допълнително съпротивление в последните 1-2 см от хода. За разлика от Boxxer, тук този елемент е регулируем и затова се нарича Adjustable Bottom Out (ABO). Чрез върток от долната страна на ботуша можете да придвижите буфера по-нагоре или по-надолу и по този начин да се задейства малко по-рано или не.
- Друга част от промените са обединени под странното име ButterWagonTech. Те са насочени към още по-малко триене между горните тръби и ботушите, а най-видимото им проявление са множеството малки вдлъбнатини (не са отвори!), направени в долната част на горните тръби. При сгъване и разгъване на вилката тези вдлъбнатини задържат част от маслото в ботушите и го разнасят към втулките, в които се плъзгат горните тръби, осигурявайки по този начин по-добър и постоянен маслен филм. В допълнение към това са променени и самите смазочни материали (масло и грес), използвани в плъзгащите се елементи на вилката, за да се постигне още по-добър баланс между издръжливост и ниско триене. Разработени са и нови уплътнители от SKF, които да не се деформират при сгъване и по този начин също намаляват нивото на триене. Повече по темата вижте тук: https://www.sram.com/en/rockshox/learn/fork-deep-dives/butterwagontech.
- Нов патрон за амортизация Charger 3.2 – той запазва настройките и принципното устройство на предишните патрони, но е проектиран да работи в унисон с линейните характеристики на пневматичната пружина Linear XL, т.е. тук има по-голямо хидравлично съпротивление в сравнение с по-старите патрони, за да се компенсира лекото сгъване на пружината. Нов е и дизайнът на регулаторите, които вече включват разграфяване с цифри и дори с различна дебелина на чертичките, за да дават по-ясна представа къде точно в диапазона за реглаж се намира потребителят.
- Актуализирана е и външната конструкция на вилките – арката е малко по-различна, короната е още по-широка и корава, при ушите за проходната ос също виждаме нов дизайн. Клапаните за обезвъздушаване на ботушите, които преди се намираха от задната им страна, сега са преместени от вътрешната страна на короната. Вилките идват и с нов интегриран калник, който се прикрепя директно към арката, обгръщайки я от горната страна.
Всички тези подобрения са налични както при Lyrik, така и при Zeb. Разликата между двата модела остава най-вече в дебелината на горните тръби (35 мм при Lyrik и 38 мм при Zeb) и в теглото, което при Lyrik е около 2300 грама, а при Zeb около 2600 грама.
И двете вилки се предлагат в няколко модификации, някои от които са само за вграждане в готови велосипеди. За крайните потребители са предназначени Ultimate (1375 евро при Lyrik и 1415 евро при Zeb), Ultimate Flight Attendant (1855 евро при Lyrik и 1965 евро при Zeb) и Select (1015 евро при Lyrik и 1080 евро при Zeb – тук патронът за амортизация е различен и липсват някои от другите вътрешни подобрения, но е налице пружината Linear XL).
Lyrik се предлага за размер на предното колело 29″ или 27.5″ във варианти с ход от 140 до 170 мм. При Zeb ходът е от 150 до 180 мм, отново във варианти за 29″ или 27.5″.
„Партньори за задното окачване“ на представените по-горе вилки са шоковете Super Deluxe и Vivid Air, които също са обновени за 2026-2027 година.
Ако се върнем малко назад във времето, наименованието Linear XL се появи за пръв път именно при задните амортисьори – с него бе кръстен един допълнителен метален „кожух“ (цилиндър), чрез който пневматичната пружина Debon Air+ става още по-линейна и отзивчива. Затова не е учудващо, че това име се среща и при новото поколение на тези продукти, като вече се ползва за цялостния дизайн на въздушната пружина, кореспондирайки с тази при вилките.
Външните промени при Super Deluxe не са големи – има добавени цифри на регулатора за компресията при ниска скорост, а и останалите регулатори са подобрени в посока по-ясно обозначаване на позициите. Що се отнася до въртока за регулиране на разгъването, той е изцяло променен като дизайн и разположение и може да се извади от мястото си, превръщайки се в 3 мм шестогран за завъртане на регулатора на високоскоростната компресия.
Вътрешните промени са далеч по-съществени. По отношение на пневматичната пружина, освен цялостното обновяване на дизайна ѝ, заслужава отбелязване и системата за промяна на съпротивлението/прогресивността срещу продънване в края на хода. Обичайно досега за тази цел се ползваха т.нар. токени (втулки, които се добавят, за да променят обема на въздушната пружина). Сега виждаме нов подход с един гумен пръстен, който може да се мести на различни позиции (не случайно те са именовани като „token positions“) и по този начин се постига същия ефект. Добавен е и еластомерен буфер срещу „продънване“ за последните сантиметри от хода, който подпомага наличното хидравлично съпротивление, което има същата задача. Изобщо, цялостната цел на Rock Shox е да осигури колкото се може по-гладка и лека работа на шока в по-голямата част от хода, но без това да води до грубо усещане в края и чести „удари докрай“.
Като стана дума за хидравличната система за амортизация на Super Deluxe, макар че запазва познатите и досега настройки, тя също е значително променена и подобрена. Rock Shox твърдят, че са успели да намалят с цели 40% налягането при вътрешното плаващо бутало (IFP), което означава, че шокът се сгъва по-лесно и става по отзивчив. В същото време цялостното усещане и настройки на амортизацията са променени така, че да съответстват на тези при вилките с патрон Charger 3.2, т.е. ако велосипедът е с пълен комплект окачване от марката, може да очаквате добре балансирана и „уеднаквена“ работа отпред и отзад.
Всичко изброено дотук се отнася до модификацията Super Deluxe Ultimate с цена между 730 и 765 евро. Обновеният заден амортисьор се предлага в още 4 разновидности, включително и такава с технологията за автоматично саморегулиране Flight Attendant, а при по-достъпните версии (включително такива за вграждане) някои от екстрите и функциите липсват.
Сходни промени са направени и в хидравликата на Vivid Air – IFP налягането е намалено, общата настройка е като при Charger 3.2 и т.н. Тук хидравличната защита срещу „продънване“ се регулира и е прекръстена на ABO (Adjustable Bottom Out) по подобие на вилките, макар че технически нещата са съвсем различни. Променени са и регулаторите, а пневматичната пружина е преработена и преименувана на Linear XL.
Vivid Air също се предлага в пет разновидности, но без Flight Attendant. Затова пък има DH версия, която е оптимизирана за такъв тип велосипеди. Цената при нея и при Ultimate e около 850 евро, другите варианти са за вграждане.
Текст: Любомир Ботушаров; снимки: Sram
Харесва ли ви съдържанието на MTB-BG.com?
Искате ли и занапред да има достатъчно от него? Вече можете да подкрепите дейността ни чрез Абонамент за физически лица.
