Точно преди Великден компанията Avinox, която е дъщерна на китайския производител на дронове DJI, представи второто поколение на своята система за задвижване на е-байкове. То включва два нови мотора, обозначени като M2 и M2S. Без преувеличение мога да кажа, че тези продукти предизвикаха истински фурор и в медиите, и сред потребителите, защото наред с тях станахме свидетели и на множество премиери на нови велосипеди, в които те са внедрени. Сред марките, които обявиха такива байкове, са Atherton Bikes, Mondraker, YT, Commencal, Orange, Pivot, Canyon, Propain и др., както и Amflow (които са свързани с Avinox още от първото поколение на системата). За някои от тези байкове вероятно ще драсна по някой ред в скоро време, но сега ето най-важното за самите мотори M2 и M2S и свързаните с тях компоненти.
Още с първото поколение M1, представено през 2024 г., Avinox разтърси пазара и индустрията с пикова мощност 1000 вата и въртящ момент 120 Nm за кратки Boost интервали до 30 секунди, като дори в стандартен режим на каране предоставяше впечатляваща сила – респективно 850 вата/105 Nm. А още по-добра новина беше фактът, че моторът тежеше по-малко от повечето си конкуренти с пълна мощност (за такава в сегмента на е-байковете се считат 85 Nm въртящ момент). Всичко това предизвика вълна от засилване на е-байк системите на Bosch и Specialized, които в актуалните си продукти общо взето „настигат“ първото поколение на Avinox, като се опитват да намалят и теглото и да подобрят останалите характеристики (шум, триене, контрол и т.н.). Сега китайската компания отново вдига летвата, при това на значителна височина!
M2 е „по-слабият“ мотор, който в стандартен режим достига 1100 вата пикова мощност и 110 Nm въртящ момент, а в режим Boost може за 30-секунден интервал да повиши втория показател до 125 Nm.
M2S обаче, който поне засега е по-предпочитан, ако се съди по представените велосипеди, в стандартен режим доставя 1300 вата със 130 Nm въртящ момент, а в Boost интервалите може да осигури плашещите 1500 W / 150 Nm.
В същото време теглото на двата двигателя остава доста добро като стойност – 2.65 кг за М2 и 2.59 кг за M2S, което е малко повече от това на М1, но все още е по-ниско от това на конкурентите (например Bosch CX Race тежи около 2.7 кг). Моторите имат разлики във вътрешното си устройство, но като обща цел инженерите на Avinox са заложили постигането на по-висока ефективност, по-малко шум и намалено триене, включително (и особено) в случаите, когато моторът е изключен или е достигната максималната скорост на подпомагане (25 км/ч по европейските стандарти). Повишен е и рейтингът за водоустойчивост – IP 66.
С новите двигатели идват и нови батерии, макар че и досегашните (интегрирани с капацитет 600 Wh и 800 Wh) са съвместими и могат да се ползват. Най-силно впечатление прави интегрираната батерия 700 Wh, която е доста компактна и тежи 3.18 кг, което означава, че има отлична енергийна плътност. Наред с нея Avinox добавя и две неинтегрирани батерии (т.е. такива, които могат лесно да се свалят от байка и да се зареждат извън него) с капацитет и тегло съответно 600 Wh / 2.96 кг и 800 Wh / 4.0 кг. По-малката от тях, която е и по-компактна, теоретично може да се монтира и като допълнителна външна батерия, осигурявайки в комбинация с някоя от другите доста голям пробег. Написах „теоретично“, тъй като тази възможност все пак зависи в голяма степен от дезайна на рамката и наличието на достатъчно място в предния триъгълник, тъй като батерията съвсем не е с размерите на бидон за вода, както е при повечето други системи. За зареждането на акумулаторите потребителите имат на разположение две зарядни устройства, като с по-силното запълването от 0 до 80% дори на по-големите батерии отнема под час и половина.
Системата на Avinox предоставя пет режима на подпомагане: Eco, Auto, Trail, Turbo и Boost (за 30 секунди). За избирането на някой от тях може да се ползва 2-инчовият сензорен дисплей, който показва също информация за карането, заряда на батерията, оставащия пробег и други обичайни за е-байковете функции. Мобилното приложение на Avinox обаче добавя още много възможности – например да ползвате дисплея за навигация по предварително зададен маршрут чрез някои популярни „външни“ приложения; да „заключва“ байка при отдалечаване от него и да го „отключва“ при приближаване; да задейства аларма срещу кражба в случай на необичайно движение; чрез свързване на пулсомер може да „възложите“ на системата да регулира подпомагането от двигателя в границите на определени зони на натоварване, така че да тренирате максимално ефективно. Както и при повечето други системи, чрез приложението и дисплея можете да регулирате и настройвате до най-дребния детайл параметрите на различните режими на подпомагане.
На хартия всичко звучи чудесно и съм сигурен, че на живо новите продукти на Avinox ще са силно впечатляващи. Остава обаче въпросът дали надпреварата за все повече сила е правилният път за развитие на е-байковете и докъде ще доведе той. Необходима ли е толкова мощ за задвижването на един велосипед, пък дори и по стръмен планински терен? Не носи ли това риск за превръщането на е-байковете в нещо като олекотени мотоциклети, макар и задвижвани с педалиране и ограничени като максимална скорост? Личното ми мнение, базирано върху пробни карания с велосипеди, чиито мотори са около 80-85 Nm, е че дори те осигуряват предостатъчно подпомагане, за да направят карането по стръмни и трудни терени възможно, интересно и забавно, а придвижването по черни пътища до началото на пътеките експресно и лесно. Може би усещането ми е такова и заради личното ми тегло (около 70-75 кг с екепировката), но наистина не изпитвам нужда от още повече сила. Затова пък винаги бих предпочел по-лек велосипед и по-голям пробег, така че следя с интерес разработките в сегмента на олекотените е-байкове и се чудя дали Avinox няма да представят някой продукт и в тази ниша…
Текст: Любомир Ботушаров; снимки: Avinox
Харесва ли ви съдържанието на MTB-BG.com?
Искате ли и занапред да има достатъчно от него? Вече можете да подкрепите дейността ни чрез Абонамент за физически лица.
