През 2025 г. Orbea предложи на пазара своя първи DH велосипед, който е интересен с много неща, включително и с това, че може да бъде окомплектован и закупен и като ендуро байк, използвайки същата рамка като основа. Сега, в средата на зимата, испанският производител хвърли нова „продуктова бомба“ – електрифицирана версия, наречена Rallon RS.
Rallon RS е представител на категорията олекотени е-байкове, но дори това определение не е съвсем точно, защото в него е вложена философия, каквато все още не сме виждали при други марки и модели. В заглавието на статията се опитах да обхвана двете основни линии, в които този байк се отличава от останалите.
От една страна, бихме могли да кажем, че Rallon RS е по-малко е-байк от всеки друг планински велосипед с електрическо подпомагане. Дори на външен вид той почти по нищо не се отличава от аналоговите модели в тази серия – долната тръба и формите на рамката изглеждат същите като при Rallon DH, а моторът TQ-HPR40 e един от най-леките и компактни на пазара. Ако не сте го чували до момента, това е, защото тази система е разработена и се прилага при шосейни и gravel велосипеди. Параметрите на подпомагане са минималистични в сравнение с планинските системи – 40 Nm въртящ момент и максимум 200 вата мощност. Батерията също е с малки размери и капацитет 290 Wh, като има възможност и за допълнителна външна батерия с още 160 Wh. На разположение на потребителя са два основни режима, Range и Rally, с възможност за отключване и на трети, наречен Ultra. Цялостно идеята може да бъде обобщена така – Rallon RS не е велосипед за типичните любители на е-байкове, които искат да усещат голяма сила при изкачванията и да ги правят „за норматив“, а е насочен към хора, които искат да имат страхотен велосипед за спусканията, но в същото време с подпомагане нагоре, което да компенсира по-агресивните гуми и по-голямото тегло на рамката и компонентите. Хора, които вече са го пробвали, описват усещането като такова при каране на по-лек байк. Пробегът, който може да направите с него, в зависимост от избора на асистенция, наличието или не на допълнителна батерия, теглото на колоездача и други фактори, може да достигне от 1200 до 1800 м сумарно изкачване. Само че ще ги усетите много повече, отколкото при е-байк с пълна мощност. Надолу байкът има геометрия, окачване и всички характеристики на един отличен дългоходов ендуро велосипед. Теглото му е около 18-19 кг, което означава, че дори батерията да се изчерпи преди края на карането, довършването му няма „да ви довърши“.
От друга страна, ако обърнем малко смисъла на понятието „електрически велосипед“, Rallon RS е повече такъв от почти всеки друг на пазара. Това е така, защото освен споменатото електрическо подпомагане, този байк има също електрически скорости, електрически кол за седалката и електрически контролиран заден амортисьор Fox, наречен Neo e-shock. И всички тези компоненти не са монтирани всеки за себе си, а са напълно интегрирани помежду си, захранват се изцяло от голямата батерия в рамката и се управляват централно от единен контролер и от удобна и интуитивна команда на кормилото.
Интеграцията е модерна дума в последните години, но тук е употребена наистина не като клише. Задният дерайльор е Shimano Di2 и захранването му от батерията на е-байка не е някаква новост, но Orbea са работили в тясно сътрудничество и с Fox и TQ, за да постигнат едно наистина ново ниво на комуникация и взаимодействие между компонентите. Така например технологията Live Valve на Fox за електронно и автоматично регулиране на окачването е на пазара от няколко години, но при Rallon RS електрическият заден амортисьор черпи данни не само от собствените сензори на Fox, но и от данните на е-байк системата за скорост, каданс и усилие, както и от това дали колът за седалка е понижен или максимално вдигнат. Това са допълнителни параметри, въз основа на които шокът преминава към отключено състояние или се връща към повишена ефективност при педалиране. Електрическият двигател на TQ също черпи информация от сензорите на Fox и от кола за седалка и когато разбере, че байкът се спуска, автоматично намалява подпомагането от мотора.
Няма да се спирам подробно на всички „обичайни“ харакетристики – рамката е ккарбонова, ходът на окачването е 170 мм отзад и 180 мм отпред, колелата са със смесен размер (29″ отпред и 27.5″ отзад). Засега Rallon RS се предлага в две нива на оборудване, наречени Team (10 199 евро) и LTD (14 999 евро). Съществената разлика между тях (формираща в голяма степен и цената) е, че при Team задният амортисьор е стандартен, а не електрически контролиран.
Остава да разберем дали ще има достатъчно потребители, които да харесат подобна концепция за електрически велосипед и дали ще се появят конкуренти, особено като се има предвид как повечето е-байкове в последно време преследват все по-голяма мощ и по-голям капацитет на батерията.
Гледайте и това видео, в което са показани или обяснени по-подробно нещата, споменати дотук:
Харесва ли ви съдържанието на MTB-BG.com?
Искате ли и занапред да има достатъчно от него? Вече можете да подкрепите дейността ни чрез Абонамент за физически лица.
