Когато през зимата бе обявен отборът Orbea FMD Racing, стана ясно, че за него ще трябва и нов велосипед, подходящ за дисциплината спускане, какъвто испанският производител до момента нямаше. Дебютът на Rallon DH съвпадна с първия кръг от Световната купа в Белско-Бяла, Полша, където Тане Сийгрейв постигна победа с него. За какво повече биха могли да мечтаят създателите на този байк?
Дори и да не беше станало така обаче, Rallon DH със сигурност щеше да привлече интереса на публиката, защото сам по себе си той е интересен, иновативен, красив (по мое лично мнение!) и може би отдавна чакан от феновете на марката, сред които със сигурност има и спускачи или пък хора, които прекарват доста време в байкпарковете. Ето набързо кои са най-важните неща за този нов байк:
Ще започна с външния вид, макар че той със сигурност не е най-важното. И все пак, по дрехите посрещат, нали така! Rallon DH се отличава с много „нисък“ профил, който създава впечатление едновременно за стабилност и повратливост. Горната тръба се спуска стръмно надолу – дотолкова, че тръбата за седалката стърчи над нея като мачта, въпреки че тя самата не е особено дълга. Дизайнът на рамката би могъл да бъде наречен и минималистичен, и футуристичен, но все пак всичко в нея е подчинено и на функцията, а не само на външния вид.
Някои от най-интересните детайли са скрити от погледа. При повечето рамки за спускане и ендуро, особено ако са с вертикално разположен заден амортисьор, би било немислимо той да се побере в преден триъгълник с толкова ниска горна тръба. Orbea обаче са преодолели това ограничение чрез т.нар. GravityLink – специална метална основа, монтирана в долната част на долната тръба, към която се захваща шокът, минавайки през тръбата, и по този начин той е разположен много по-ниско. Това сваля и центъра на тежестта, при това точно в средата на велосипеда, а ако искате да се „заиграете“ с тези характеристики, към тази основа могат да се монтират и допълнителни тежести.
Правилно прочетохте – Orbea са оставили възможност за лесно добавяне или премахване на специални тежести, с които теглото на рамката в тази конкретна и важна област може да бъде увеличено с до 500 грама. По този начин се увеличава стабилността, а пък ако предпочитате по-лек и пъргав велосипед, тогава може да свалите тежестите. Подобен подход не е новост при механиците в състезанията от Световната купа, които се опитват да приспособят максимално байковете на атлетите към съответното трасе, но при Rallon DH тази „екстра“ е достъпна за всеки потребител. Цялата тази система е скрита под капак на долната тръба.
При долния захват на шока има и обръщаем чип, чрез който може да се променя прогресивността на окачването – вариантите са 25 или 30%. Във всички случаи Orbea твърдят, че окачването на байка с 200 мм ход и концентрична става около оста на задното колело е оптимизирано за перфектно поведение на всякакви терени, отзивчиво в началото на хода, стабилно и поддържащо в средната част и втвърдяващо се към края, с намалено ритане в педалите и с добра ефективност при спиране.
Геометрията на Rallon DH е модерна и агресивна, но в сравнение с някои други съвременни велосипеди е малко по-близо до ендуро байковете – с челен ъгъл 63.8 градуса, хоризонтален обхват 473 мм и междуосие 1286.8 мм при размер L, който е един от четирите възможни. Въпреки че задното колело е 27.5, дължината на задния триъгълник стандартно е 450 мм, т.е. достатъчно дълга, за да добавя стабилност на по-бързи и стръмни трасета. Ако предпочитате обаче повече пъргавина и игривост, както и по-лесно вдигане на предната гума, можете за всеки от размерите да изберете и по-къса задница – 442 мм.
Впрочем велосипедът на Orbea предлага многобройни възможности за индивидуализиране. За тежестите при средното движение и прогресивността на окачването вече стана дума, но можете също така да промените и челния ъгъл (чрез чашките, +/-0.75 градуса).
Рамката е прецизно проектирана с цел осигуряване на повече коравина в определени зони (например в областта на средното движение) и гъвкавост/податливост в други. Предният триъгълник е карбонов, което позволява оформянето на структурни елементи като двете странични „греди“ около задния амортисьор. Задницата и ставните връзки са от алуминиева сплав.
Въпреки че е предназначен за спускане, Rallon DH има някои „екстри“, които са характерни за ендуро велосипедите – например отделение за вещи в долната тръба (при Orbea се нарича LOCKR) и системата Fully Loaded Pivot (FLP), която включва интегриран в оста на кобилицата мултиинструмент с шестограни 2, 3, 4 и 5 мм и допълнителен шестогран 6 мм в задната проходна ос.
Както и другите велосипеди на испанския производител, DH байкът също може да бъде индивидуализиран като цветово оформление чрез програмата MyO. Иначе засега Rallon DH се предлага само в една окомплектовка (D-LTD) с добре подбрани компоненти за спускане (шок с пневматична пружина FOX Float X2 Factory Kashima, вилка FOX Float 40 Factory Kashima GRIP X2, колела OQUO MC32-Team, скоростна система Shimano Saint и спирачки Shimano XTR) на цена 7999 евро.
А ето и още нещо интересно – същата рамка може да се ползва и за основа на ендуро велосипеди, като за целта са предвидени два различни варианта на Gravity Link, които са предназначени за по-къс заден амортисьор в комбинация с 27.5 или 29-цолово задно колело.
Харесва ли ви съдържанието на MTB-BG.com?
Искате ли и занапред да има достатъчно от него? Вече можете да подкрепите дейността ни чрез Абонамент за физически лица.
