„Ритането в педалите“ (на англ. pedal kickback) е нещо, което обикновено се описва като негативен ефект на окачването, по-силно изразен при някои кинематични конструкции и по-слабо при други. Най-простичко обяснен, той се състои в това, че при сгъване на окачването разстоянието между оста на задното колело и оста на курбелите може да се увеличи, което води до опъване на веригата и дръпването ѝ назад. Това в крайна сметка причинява леко завъртане и на курбелите в посока назад, което човек може да усети или опише като откат/ритане на педалите. Производителите и потребителите се стремят да намалят този ефект по различни начини – като се започне от внимателно проектиране на окачването, така че „удължаването“ на веригата да е добре балансирано в рамките на хода и да не причинява осезаемо връщане на педалите, и се стигне до различни спомагателни средства, които да изолират този ефект – например допълнителна обтягаща ролка в близост или със същия център, както главната става на окачването при конструкции тип High Pivot, където този ефект е нормално и често срещан, или пък специфични решения при курбелите като O-Chain.
Швейцарският производител на главини DT Swiss отдавна дава и друга гледна точка към проблема, като даже посочва за негов източник не толкова окачването, колкото храповия механизъм на главината. Както е известно, той позволява на задното колело да се върти свободно и независимо от веригата, когато тя не е под опън (например при въртене на педалите назад или при каране по инерция), но когато започнете да педалирате, този механизъм „зацепва“ и главината чрез задните венци започва да се върти напред. Колкото по-бързо е това зацепване, т.е. колкото по-малко трябва да завъртите напред, докато се случи, толкова по-рано ще започнете да превръщате вложената сила в движение – затова много хора и състезатели търсят главини с бързо зацепване, гонейки всяка секунда и всяка дреболия, която води до по-ефективно влагане на енергията. Малкият ъгъл на зацепване обаче води до по-голяма вероятност от ритане в педалите, ако окачването включва ефект на „удължаване“ на задницата. Не е трудно да се досети човек защо е така – при въпросното „удължаване“ от гледна точка на главината се случва същото като при натиск върху педалите – веригата се опъва и това води до зацепване на храповия механизъм, след което вече усилието придърпва и курбелите с педалите.
Следователно, ако главината е с по-голям градус между отделните точки на зацепване, това ще позволява повече свободно движение, преди веригата да се опъне и да предизвика ритане в педалите. Затова, когато представи новото поколение на своя храпов механизъм, наречено Ratchet EXP, DT Swiss избра като базов вариант за зацепването 10 градуса, а предложи допълнително вариант за постигане на 5.7 градуса чрез подмяна на контактните зъбни пръстени в храповика. През 2024 г. обаче компанията добави като вариант и храпов механизъм, наречен Ratchet DEG, който е само с 4 градуса ъгъл на зацепване, т.е. почти без свободен ход. Същевременно, за да се постигне добра издръжливост на елементите, те са с по-голям диаметър и контактна площ, което води и до по-голямо тяло на главината.
Възползвайки се от това по-голямо пространство, в края на 2025 г. DT Swiss обяви още една новост/технология под името DF (Degrees Of Freedom). При нея контактният назъбен вътрешен пръстен и леглото за него (което се навива в тялото на главината) са направени така, че позволяват избор на една от три възможни позиции – при нулевата между тях няма никакво движение и храповият механизъм е с обичайния си градус на зацепване; при другите две позиции обаче между пръстена и леглото е заложено радиално движение в рамките на 10 или 20 градуса, което прави зацепването по-бавно, но пък намалява или дори елиминира изцяло ритането в педалите. Ключовият момент тук е, че изборът е оставен в ръцете на потребителя и той може да променя ъгъла на зацепване дори за всяко отделно каране, ако знае какво се очаква като терен и какво желае от велосипеда си – дали повече ефективност при педалиране или пък по-добра работа на окачването. Цялата процедура по промяна на ъгъла на зацепване може да се извърши без инструменти в рамките на няколко минути, а комплектът DF, макар да не е никак евтин (около 150 евро), все пак е по-достъпен като цена, отколкото много други решения на пазара. За момента обаче такъв се предлага само за главините с Ratchet DEG и не е ясно дали ще се появи вариант и за другите храповици на компанията, които са с по-малки размери.
Вижте как изглежда всичко това в този видеоклип:
Още обяснения и визуални материали може да видите в сайта на DT Swiss:
https://www.dtswiss.com/en/wheels/wheels-technology/df-technology
https://www.dtswiss.com/en/innovations/degrees-of-freedom
Харесва ли ви съдържанието на MTB-BG.com?
Искате ли и занапред да има достатъчно от него? Вече можете да подкрепите дейността ни чрез Абонамент за физически лица.
