Представянето от Shimano на безжични електронни скорости в най-скъпата група XTR по никакъв начин не може да се нарече изненада, защото е ясно, че пазарът свикна с цените и функциите на подобни системи от техния основен конкурент и подобно включване от страна на японския производител бе логично и даже доста дълго чакано. Не знам обаче колко хора са предвиждали, че само две седмици след тази новина ще стане факт внедряването на новите технологии и в по-достъпните класове компоненти – Deore XT и дори Deore!
Deore XT Di2
Като наименование Deore XT Di2 е добре познато, защото Shimano бяха първите, които предложиха на пазара електрически скорости (кабелни обаче) и навремето това се случи именно с групите XTR и Deore XT с добавка Di2. Сега обаче Di2 означава не само електрическа, а и безжична скоростна система.
Ако трябва да съм максимално кратък, Deore XT Di2 (M8200) осигурява почти всички функции и технологии, които видяхме при XTR Di2, само че с по-достъпна цена, и това несъмнено ще го направи предпочитан избор за по-широк кръг потребители.
Подобно на XTR, задният дерайльор M8250 е много здрав и с максимално загладени форми, така че при среща с елементи от околната среда да се плъзга, а не да се удря. Това включва и новия стабилизатор за веригата, който е по-компактен и нископрофилен, а вътрешното му устройство е с две пружини, а не със съединител. Когато все пак се наложи да посрещне някой директен удар, дерайльорът се сгъва навътре и след това моторчето го връща на предишната му позиция. Тялото на дерайльора, моторчето и батерията – всичко е доста сходно с по-скъпия му събрат, само че тук теглото е малко по-високо, което се дължи на използваните материали – например рамото е от алуминиева сплав, а не от въглеродни нишки.
И тук потребителите ще имат избор между дълго и средно рамо (SGS и GS) в комбинация с касети с 10-51 или 9-46 зъба, осигуряващи сходен обхват на скоростната система и стъпки между предавките, но при по-ниско тегло във втория случай (и с идеята за по-малък преден венец, стига рамката да е съвместима с такъв). При тези касети двете най-големи плочи са от алуминиева сплав, а останалите 10 от стомана.
Наличен е и кабелен заден дерайльор RD-M8260, който се връзва директно към голямата батерия на е-байковете и се предлага във варианти за 11 и 12 скорости.
Курбелите M8200 имат общи дизайнерски черти с XTR, но са налични само в един вариант за всички видове велосипеди – ендуро, АМ и ХС. Те са със стандартна 24 мм ос, директен захват на предния венец, 176 мм Q-фактор и 55 мм линия на веригата. Дължината може да е 160, 165, 170 или 175 мм, а предните венци са от 28 до 36 зъба.
Командата външно е неразличима (поне за мен) от тази в групата XTR и има същите характеристики:
– монтаж чрез гривна или чрез комбинираща скоба I-Spec EV
– два основни бутона във формата на палчета, които могат да бъдат регулирани като ергономия и конфигурирани като начин на действие (с единично натискане за една предавка, с по-силно и удължено натискане за две предавки наведнъж и с натискане чрез задържане, което сменя по няколко предавки наведнъж)
– трети бутон, който може да бъде конфигуриран за други функции – за управление на велокомпютър или пък за AUTO SHIFT и FREE SHIFT при е-байкове с мотори Shimano.
Наред с електронните скорости, при новата група Deore XT виждаме и нови спирачки, които заимстват подобренията от XTR, като технологиите Ergo Flow и ServoWave, минерално масло с по-нисък вискозитет и по-широк температурен диапазон на работа. Тук обаче спирачният лост е само един, с новото разположение на оста, което осигурява по-естествено движение и по-добра ергономия. Има го и удобният външен реглаж на отдалечеността, но за разлика от спирачките XTR тук няма вариант с карбонова ръкохватка. Затова пък има два варианта за спирачните апарати – четирибутален и двубутален.
В групата Deore XT също бяха представени нови наплетени колела с алуминиеви капли и 28 класически спици (с извита глава), както и главини с подобрени уплътнения.
Цената на пълна група Deore XT Di2 не е посочена в прес-изявлението, но в някои онлайн магазини компонентите вече се появиха с цена между 1750 и 1850 евро (цялата скоростна система плюс спирачките).
Deore Di2 (M6200)
Това пък е добрата новина за тези, които хем искат да се възползват от основните предимства на електрическите безжични скоростни системи, хем да „минат по-тънко“, жертвайки обаче някои от екстрите и функциите, споменати при компонентите от групите XTR и Deore XT.
При задния дерайльор RD-M6250 например рамото е стоманено, което добавя още малко тегло в сравнение с Deore XT, но като цяло основните функции, изброени по-горе, присъстват и тук – „плъзгащи“ се форми, нов стабилизатор за веригата, автоматичното връщане към предишната позиция след удар и т.н. При Deore единственият вариант е SGS, т.е. с дълго рамо за касета с 10-51 зъба. Цената на този компонент е 380 евро, което в никакъв случай не е малко, но все пак е с около 35-40% надолу спрямо XTR и с около 25% спрямо Deore XT.
Има и още един дерайльор, RD-M6260, за електрически велосипеди, който чрез кабел се връзва към батерията на байка и е във варианти за 11 или 12 скорости.
Командата в серията Deore външно не се различава съществено от по-скъпите си събратя. Отново виждаме два варианта за закрепване (самостоятелно или комбинирано със спирачен лост чрез скобата I-Spec EV) и три бутона, само че двата основни не могат да променят ергономията си, а освен това липсва функцията за смяна на две предавки наведнъж с по-силно/по-дълго натискане. Налице е обаче режимът за смяна на няколко предавки със задържане на бутона, както и единичното превключване, разбира се.
Останалите компоненти в серията Deore засега остават непроменени – това са касетата, курбелите, веригата, спирачките, главините. В този смисъл може да се говори само за частично обновяване, като се запазват и механичните компоненти.
Във всички случаи внедряването на безжичната технология Di2 до ниво Deore показва недвусмислено, че японският производител има за цел да навакса много силно и бързо по отношение на този пазарен сегмент. Между другото, няма как да не направи впечатление липсата на група SLX Di2 – явно Shimano са решили, че няма какво толкова да предложат като междинен вариант между Deore и Deore XT, макар че при механичните скоростни системи засега тази серия запазва позицията си.
По всичко личи, че Shimano не само искат да предложат алтернатива на електронните скоростни системи на Sram, но се прицелват и в тези потребители, които искат да се възползват от такава технология, без да се налага да си купуват изцяло нов велосипед, нито дори изцяло нова скоростна система. Както стана ясно още при XTR, задните дерайльори Di2 се монтират към рамката чрез ухо, а не директно към оста, което на практика ги прави съвместими дори с рамки и велосипеди, които не използват стандарта UDH. Освен това е важно да отбележа, че се предлагат и комплекти за надграждане на съществуващите 12-скоростни системи на Shimano от механични към електронни, т.е. ако притежавате велосипед с 12 скорости Deore, Deore XT или XTR, можете да подмените само командата и задния дерайльор с електрически, запазвайки останалите части.
Харесва ли ви съдържанието на MTB-BG.com?
Искате ли и занапред да има достатъчно от него? Вече можете да подкрепите дейността ни чрез Абонамент за физически лица.
