Rohloff Speedhub 500/14

Speedhub 500/14 е главина с планетарни скорости, която има 14 предавки с 526% увеличение на предавателното отношение между най-ниската и най-високата предавка. Прозвуча ли достатъчно сложно? За 14-те предавки е ясно. 526-те процента показват, че най-високата предавка е с пет пъти „по-висока“ от най-ниската. Т.е., ако на последната предавателното отношение е 1:1, на най-високата ще бъде 5:1 (разбира се, това са примерни съотношения, реалните са малко по-различни). Процентът е подбран така, за да съответства в максимална степен на предавателните отношения, които се използват при велосипедите със стандартни скорости. Остава само да хвърля поне малко светлина по въпроса за планетарните скорости. Такива са повечето главини с вътрешни предавки. Наричат се така, защото се състоят от следните основни елементи (разбира се, на по-простичко ниво): 1) стационарна предавка „слънце“, която е цилиндър, разположен около оста на главината, със зъбци от външната страна; 2) планетарни предавки – няколко (най-често 3-4) еднакви зъбни колелца, които са разположени като планети около „слънцето“ и зацепват към него; 3) всичко това е прибрано в някакъв вид „кутия“, около която има един „предавателен“ пръстен, назъбен от вътрешната страна, който се движи по-бързо от планетарните предавки и зацепва към тях. Ще разгледаме пример с 3-скоростна главина. Веригата свързва предната плоча със задния (задвижващ) венец. Ако той е свързан към предавателния пръстен, а колелото към кутията с планетарните скорости, то ще се движи по-бавно от задния венец, т.е. предавката ще е по-ниска. Ако задвижващият венец е свързан с планетарните скорости, а колелото се задвижва от предавателния пръстен, предавката ще е по-висока. Третата предавка обикновено е неутрална, т.е. използва се предавателното отношение между предния и задния венци. При повече от три предавки нещата се усложняват доста – елементите стават още повече и на практика образуват няколко „слънчеви системи“. Точно такова е положението при Rohloff – можете да го видите на тази скица:

Ако се чудите за какъв дявол да давате цяло състояние за толкова сложен механизъм, ето ви няколко причини: 14-те предавки покриват диапазон, идентичен с този при нормалните скорости, като са премахнати някои повтарящи се или излишно близки предавателни отношения. Оперирането се извършва само с една команда (тип „въртяща се“). По този начин превключването на скоростите се опростява като процес, макар че това вероятно е най-малкото предимство на системата. Много по-хубаво е това, че можете да сменяте предавките докато спирате и незвисимо дали въртите педалите (напред или назад) или ги държите неподвижни. Най-големите плюсове обаче се крият в защитеността на механизма от външни влияния – главината е затворена и отлично уплътнена, а чарковете вътре се къпят в масло. Не е необходимо да настройвате скоростите, нито да ги чистите или смазвате по няколко пъти на месец. Единственото, за което имате грижа, е да сменяте маслото на главината веднъж годишно. Разбира се, трябва да поддържате и веригата в добро състояние, но при наличието само на две зъбчатки, това е по-лесно. А и замърсяването й намалява ефективността на цялата система в по-малка степен, отколкото при обикновените скорости, където всички компоненти са външни и са изложени на въздействие от страна на природните елементи. Разбира се, няма как да счупите дерайльор, защото такъв няма.

Разбира се, не липсват и някои недостатъци. Един от най-явните е теглото – въпреки, че всичко е събрано на едно място, комбинацията от главина и съответните допълнителни компоненти (виж по-долу) обикновено излиза с 0.5-1.0кг. по-тежка от стандартната система. Точно затова засега Rohloff намира пазар най-вече сред почитателите на нанадолните дисциплини, където теглото не е най-важното. Проблеми могат да възникнат и със съвместимостта. Макар че Speedhub 500/14 се предлага в много варианти – с или без диск, с нормална или проходна ос и т.н., уникалността на продукта може да създаде проблеми с монтажа върху някои рамки.

За да ползвате главината на Rohloff може да ви потрябват няколко допълнителни неща. Едно от тях е специален ротор за дискова спирачка. Това е така, защото при Speedhub 500/14 лагерът от обратната на движението страна е по-голям и това пречи да се използва стандартен фланец за 6 болта. Тук дупките са 4 и са разположени върху окръжност с по-голям диаметър. Rohloff предлагат различни видове ротори, предназначени за основните марки дискови спирачки. Както виждате и от снимката, има дори и такива с вълнообразна форма – последният вик на модата, както с казва.

Ако колелото ви е със задно окачване, вероятно ще се нуждаете и от обтегача за верига (chain tensioner) или водача (chain guide), а може и от двете (показани са вляво). Излишно е да обяснявам за какво служат.

Главината на Rohloff е пример за опитите за премахване на сегашната скоростна система с много външни компоненти в полза на нещо, което ще е по-защитено. Писали сме и за други подобни разработки (например G-Boxx), а в бъдеще ще има информация за още новости в тази област.