В последните години електронните скоростни системи на Sram от типа Transmission (или за кратко T-Type) преобразиха превключването на предавките при много велосипеди от висок клас, но истината е, че макар да имат много съществени предимства, за масовия потребител тези продукти са далеч от определението „достъпни“. Или другояче казано, направо са си скъпи! А дори да оставим това настрана, има хора, които просто не желаят да се занимават с батерии и да разчитат на електромоторчета, за да сменят скоростите на байка си. Но биха желали да разполагат с другите предимства на T-Type компонентите. Е, това желание вече е удовлетворено от страна на Sram с двете нови групи механични компоненти Eagle 90 и Eagle 70, представени в края на март 2025 г.
Eagle 90 e по-скъпата група, аналог на GX Eagle AXS, и е предназначена за продажба на крайния пазар, докато Eagle 70 е по-бюджетна серия и е предвидена основно за вграждане в готови велосипеди, но все пак ще се продава и за крайни потребители.
Eagle 90 и GX Eagle AXS на практика споделят една и съща задна касета и верига, така че основната разлика е в задния дерайльор и командата, които са механични, т.е. оперират с жило. Теглото на компонентите също е сходно – задният дерайльор Eagle 90 тежи 395 грама, а командата е 135 грама. Цената им обаче е доста по-ниска – целият комплект компоненти Eagle 90 (включително курбели) струва 730 евро, задният дерайльор е 205 евро (кажи-речи два пъти по-евтин от електрическия GX), командата е 50 евро. При Eagle 70 ценовата листа е още по-приемлива.
Не знам дали е нужно отново да изброявам основните предимства на скоростните системи T-Type, но за всеки случай ще го направя. Характерно за задните дерайльори тип Transmission е, че те се монтират директно към задната проходна ос. Необходимо е единствено рамката да е съвместима с универсалното ухо за заден дерайльор (UDH), тъй като дерайьлорът се монтира на неговото място. Този тип конструкция и закрепване увеличават значително здравината и коравината. В точката на закрепване дерайльорът на практика едва ли може да бъде увреден, а по-ниско разположените елементи са уязвими, но конструкцията включва редица защити, които имат за цел да пренасят повечето удари именно към горната устойчива част на компонента. За Eagle 90 Sram твърдят, че е най-здравият и издръжлив механичен заден дерайльор, правен някога.
Ако все пак успеете да го повредите, това няма да е краят на света, нито е вероятно да доведе до край на спестяванията ви, тъй като Eagle 90 е и най-сервизируемият заден дерайьлор на пазара. С прости думи това ще рече, че можете да го разглобите повече от всеки друг подобен компонент с помощта само на три инструмента и да замените повечето му съставни елементи, които ще се предлагат като резервни части. По този начин, поне теоретично, можете да поддържате живота на този компонент години наред. При Eagle 70 разглобяемостта е по-ограничена, но все пак достатъчна, за да може да подмените само отделни части от него, ако са компрометирани.
Подобно на електронните си събратя, Eagle 90 и 70 са много лесни за монтаж и настройка. При тях няма винтове за ограничаване на движението настрани, нито пък болт за регулиране на отдалечеността от касетата. Всичко, което трябва да направите, е да определите дължината на веригата, да монтирате дерайльора, да го преместите на една определена предавка (става чрез вмъкване на шестогран на едно предвидено за тази цел място в паралелограма) и да свържете, обтегнете и фиксирате жилото. Как е възможно това? Причината (както и при електрическите Eagle AXS) е в начина на закрепване, тъй като (ползвайки задната ос като център) той осигурява винаги една и съща позиция на дерайльора спрямо касетата. С регулатора за опън на жилото откъм командата може да правите фини настройки между предавките, ако се случва веригата да закача или за звънти тук-там.
Като стана дума за командите, те са палцови и изглеждат малко по-издължени от досегашните механични команди на Sram – това идва от желанието на проектантите да ги направят колкото се може по-близкостоящи до кормилото и излазът на жилото/бронята да е под такъв ъгъл, че да водят до максимално изчистен външен вид в предната част на байка. Интересна (и важна) подробност е, че командите в двете нови серии се предлагат в два варианта – единият е за електрически велосипеди и при него можете да превключвате само по една предавка във всяка посока; другият вариант е за неелектрически велосипеди и там в посока към по-големите венци може да сменяте по две предавки с едно натискане на лостчето. Всичко това е направено със защитна цел – тъй като скоростните системи T-Type са разработени с идеята да превключват и под напрежение, би било опасно за компонентите (особено при въртящия момент на е-байковете), ако може да се „качват“ по няколко венеца накуп, а и самите рампи на венците не са оптимизирани за такъв тип превключване на няколко предавки с едно натискане.
Важно е да се спомене, че новите компоненти T-Type НЕ СА съвместими с досегашните механични компоненти Eagle. Но пък са съвместими с другите серии тип Transmission, т.е. няма никаква пречка да ползвате механичните заден дерайльор и команда с курбели, задни венци и верига от по-скъпите електрически серии, ако искате да спестите тегло например.
Eagle 90 и Eagle 70 включват и алуминиеви курбели с директен захват на предния венец и възможност за добавяне към него на предпазители (тип bashguard). При по-скъпата серия има огромно разнообразие от дължини на курбелите – от 155 до 175 мм, през 5 мм. При Eagle 70 възможните дължини са три – 165, 170 и 175 мм. При Eagle 90 предният венец се монтира с 8 болта и може да бъде както алуминиев, така и стоманен (ако предпочитате да получите повече издръжливост срещу малко по-високо тегло). При Eagle 70 монтажът е с три болта, а венецът е само стоманен.
Харесва ли ви съдържанието на MTB-BG.com?
Искате ли и занапред да има достатъчно от него? Вече можете да подкрепите дейността ни чрез Абонамент за физически лица.
