Начало Продукти Представяне Dragomir Kink
Dragomir Kink
Написано от Любомир Ботушаров    Неделя, 17 Април 2011 10:28    Печат

Kink e изцяло нов модел в каталога на Drag/Dragomir. Ако не ме лъже паметта, това е и първият специализиран фрийрайд велосипед, който се появява под марката на българския производител.

Връщайки лентата назад през годините, първо бе Dragomir Diesel, след това моделът Factory DH, заменен в последните години от Black Hawk. Всички тези байкове обаче имаха за основна цел да задоволят потребностите на спускачите и специално Black Hawk е оптимизиран като геометрия изцяло за DH трасета и каране. Ето защо в каталога на Dragomir логично се появи нишата за малко по-различен модел - отново предназначен за каране надолу, но по-лек, по-компактен и с по-малко ход на задницата, и в същото време достатъчно здрав и "мек" за каране и по най-тежките терени. Такава е накратко концепцията на Kink.

Няма да излъжа, като кажа, че Kink бе основната атракция по време на пролетния дилърски семинар на Веломания. И има защо - дори като външен вид байкът веднага приковава погледа и в първия момент човек дори не вижда причина да се заглежда по детайлите, тъй като общата визия създава достатъчно впечатление за качество. Все пак, следвайки извивките в линиите на рамката, се забелязват следните подробности:

Масивна конструкция - тръбите са с големи размери, а сечението им е сложно и далеч от кръглата форма. Огъването също е използвано на много места, така че хем да се получи продукт с модерен вид, хем да се осигури повече здравина в критичните зони и олекотяване на местата, където това е възможно и безопасно. Дебелината на тръбните стени е променлива, използван е и процесът на хидроформоване, а материалът е алуминий 6061. Отблизо рамката изглежда неразрушима и по-тежка, отколкото е в действителност. Без заден амортисьор Kink тежи около 3.5 кг, което означава, че в зависимост от използвания шок (пневматичен или с метална пружина - стоманена или титанова) рамката накланя везните до 4 - 4.5 кг. Целият велосипед, който виждате на снимките, тежи между 17 и 18 кг, като някои от компонентите са по-скоро тежки. Лесно мога да си представя премахването на поне още 1 кг чрез подмяната на няколко части.

Челната тръба е конусовидна, т.е. за вилки със стержен 1.5 - 1 1/8. Още по-интересно е това, че като опция към рамката ще можете да закупите и чашки Cane Creek AngleSet, които позволяват промяна на челния ъгъл с +/- 1.5 градуса, на стъпки от по половин градус. Този продукт би направил от Kink един универсален боец, който може да бъде нагоден към почти всеки стил на каране и особености на различните трасета. Стандартният челен ъгъл е 66 градуса, но със споменатите чашки може да стане и 64.5, или пък 67.5, или четири други стойности между тях.

Като стана дума за геометрията, едно от най-важните неща във всеки велосипед, ако имате достатъчно опит, най-добре е сами да прецените показателите в долната таблица:


Frame size M L XL
A Head Angle 66° 66° 66°
B Seat Angle 68.5° 68.5° 68.5°
C EFF Top Tube 572 597 622
D Chain Stay 443 443 443
F BB Offset -12 -12 -12

Fork Offset 40 40 40

Actual Frame Size 432 445 457

Head Tube 110 120 130

Моят кратък коментар е: средното движение изглежда с приятна височина, ефективната горна тръба е сравнително дълга, което би трябвало да осигури стабилност. За съжаление липсват данните за междуосието, но на живо байкът изглежда компактен, така че едва ли тази стойност ще е много висока (поне при най-малкия размер). Като споменах дължината на ефективната горна тръба, тя в голяма степен се дължи и на по-големия наклон на седалковата тръба, която е извита над ухото за кобилицата. Това означава, че за по-ниски хора, при максимално свалена седалка, размерът на рамката би трябвало също да е удобен. Както виждате, Kink се предлага в три размера, като най-малкият е М (около 17 инча). За карачи с ръст под 170 см той може би няма да е идеален, но явно Drag припознават повечето си клиенти като по-високи хора - вероятно сте забелязали, че при F7 и F6 "политиката" по отношение на размерите е същата. А и не бива да забравяме, че височината на седалковата тръба не е единственият показател, определящ удобството на една рамка.

Окачването е четириставно, но с реална опорна точка, а не с виртуална, както е при Horst Link системите. Основната става на окачването служи и като долна точка за захващане на задния амортисьор и се намира на височина около нивото на предния венец. Дължината на шока е 222 мм, а ходът на задната ос - 190 мм. Както казах и в началото - напълно достатъчно и за най-грубите терени, особено в ръцете на умел колоездач.

Рамката изобилства от съвременни детайли, които гарантират, че е "в крак с модата" в този пазарен сегмент. Освен споменатото конусовидно чело, струва си да отбележим и ушите за водач ISCG05, средното движение с широчина 83 мм, задната проходна ос 150х12 мм. Всички ставни връзки са с капсуловани лагери, а кобилицата е къса и изключително масивна, състояща се от две плътно прилепващи в средната си част "блокчета".

Цената на рамката без заден амортисьор е 1290 лв. По този начин изборът на шок остава изцяло във ваши ръце, което според мен е по-скоро плюс. Ако желаете да закупите рамката със специалните чашки Cane Creek AngleSet, добавяйки по този начин възможност за промяна на геометрията, ще трябва да заделите още 279 лв.

http://www.dragbicycles.com/


Add this to your website

Коментари

avatar codename47
+2
 
 
от първата снимка може да се прецени колко е междуосието: на фотошоп се избира инструмента ruler и се мери колко е разстоянието между оста и короната на вилката. Това е размер А. Знаем че A2C на вилката е 565мм. След това измерваме разстоянието между средното и горния ръб на седлаковата тръба - това в размер Б: 565/А*Б~434mm, значи размерът на рамката на снимката е М(от таблицата). По същия начим измерваме разстоянието между предната и задната ос на колелата->размер Г. 565/А*Г=110см е междуосието на размер М.
ЕТТ на Л е с 25мм по-голямо междуосие -> е 112,5см междуосие.
ETT на ХЛ е с 50мм ...... -> 115.0см
Е, не е много точно защото размерите не се взимат точно от снимката заради перспективата.
avatar freeride rider
0
 
 
Абе те от Драг луди ли са ?!??! Къде са видяли Фр рамка с толкова дълги CH ?
avatar admin
0
 
 
Trek Scratch, Norco Truax, Santa Cruz Driver 8... това е без да се ровя много.
Има и велосипеди с по-къси задници, разбира се. Но начинът, по който си задал въпроса си, говори най-вече за некомпетентност от твоя страна, а не нечия друга.
avatar freeride rider
-3
 
 
Точно ти не ми казвай колко съм компетентен ! Просто това не е твоя стил . През последната + 1 година смених 2 фр насочени рамки основните разлики са в височината на средното и дължина на ч.с. . Имам доста добри наблюдения ,който не искам да ги казвам пред цяла България .
Ако са искали да направят истинска Фр рамка те са трабвало да направят рамка с Ч.С. 41-43 см . Дългите ч.с. силно влиаят на повратливостта на колелото . просто те са се опитали да направят рамка с нещо смесено межди Дх и фр рамка и са се осрали . Съвсем друг въпрос е ,че топ туб-а е много високо разположен ,което отново подсказва какъв фрирайд ще предложи тази рамка .
И тъй като си много компетен в писането на постове някога правел ли си Кен Кен ,ако си правел ще разбереш колко е важно да имаш ниска горна тръба ,също така с толкова висока тръба не можеш да завъртиш кормилото на 360 градуса без да ти задерат лостчетата в нея ( естествено ако сложиш 100 спейсъри няма проблем) С толкова дълги чейнстеи много по- трудно се правят сякви градуси с колелото .
Твоя пост е малко на принципа видяла жабата че подковават коня и тя дигнала крак !
avatar admin
0
 
 
Не е нужно да ми обясняваш предимствата на късата задница, знам ги добре.
Що се отнася до триковете, те са по-скоро част от слоупстайла, който е само един от видовете фрийрайд
А и по принцип в България фрийрайдът засега не е толкова екстремен, че чак кан-кан и градуси да се правят, у нас той си е доста по-близко до спускането все още.
Всичко това обаче е без значение, защото аз отговорих на твое конкретно питане, а именно "Къде са видяли Фр рамка с толкова дълги CH?". Както сам виждаш, има такива рамки и то от реномирани производители. А това, че има и рамки с по-къса задница, е друг въпрос. А кое е по-добро и в кои случаи е трети въпрос.
Затова по-добре не обобщавай и не се изказвай толкова категорично - не си само ти freeride rider на този свят. ;)
avatar idaivan
+1
 
 
Напишете в чичо гугъл "UNIVEGA RAM FR-1" и открийте разликите с "Dragomir Kink" (за рамките става дума!) :)
avatar cladonian
0
 
 
Много ми е интересно, кой рамки на Drag са проектирани в БГ. Явно по-голямата част ни ги препродават просто. Имам някакви спомени за F серията, че е проектирана от Българи, но може и да се лъжа.
avatar admin
0
 
 
Не знам дали има и дали скоро ще има рамка с двойно окачване, че дори и твърда, която да е изцяло проектирана тук. Това изисква доста ресурси и капацитет.
Засега в най-добрия случай нашите производители могат да влияят върху геометрията и върху избора на различни технически детайли и характеристики, но се съмнявам те самите да правят проектите. За да стане по-ясно - имаш например някакъв базов модел рамка. Можеш да избираш различни подобрения и екстри за нея - например изтънени и хидроформовани тръби, вместо обикновени; различни стандарти челна тръба, различни кобилици, други разни детайли (ISCG, проходна ос отзад или различен тип уши за задната главина, път на водачите за броните и маркучите, отвори за монтиране на бидон за вода, рога за V-спирачки и т.н.). В резултат на такива разни избори и на желани промени в геометрията, рамката може да добие свои собствени характеристики, макар да е сходна с други рамки на същия завод в Далечния Изток.
Така че това с проектирането е разтеглива материя. В Тайван и други държави от региона се предлагат доста добри продукти и доста възможности за по-леки или по-съществени промени в тях по желание на клиента. Както се вижда, не само българските производители се възползват от това.
avatar fall_out
0
 
 
Не мога да разбера с тая седалкова тръба и това колище как ще се кара надолу, и къде ще се прибира това нещо. Ако не греша при фрийрайд, трябва да можеш да се придвижваш и на собствен ход, което е заложено явно в тази рамка, обаче какво правим с тия 4-5см(на око) за сваляне на колчето (нали ве пак колчето не може да се държи само на скобата). Представете си къде ще са ви задниците при наклон ~40 градуса. То се и вижда на втората снимка явно колко може да се свали седалката. Естествено има решения и на този проблем - телескопично колче. Само, че при тази цена на рамка, такива недомислици не бива да са сметка на клиентите. Българските "производители" за мен с всяка изминала година са все по-малко интересни, без значение от името. За мен тази рамка е поредното недоразумение, като за около 3000 можеш да си купиш чисто нов цял байк - скот волтидж фр, като пример.
avatar veskoz
0
 
 
cladonian, freeride rider - КАПАЦИТЕТНИ ПОТЕНЦИАЛИ
avatar veskoz
0
 
 
Много си е хубаво колелото. Както всичко от F7 насам. Дали си струва парите е друг въпрос.
Моля, влезте в профила си, за да публикувате коментар
Последна промяна ( Неделя, 17 Април 2011 13:28 )
 

Стани сътрудник на MTB-BG.com

Ако желаете ваши материали да бъдат публикувани в MTB-BG.com, ето няколко лесни начина да ни ги изпратите:

ИЗПРАТИ СТАТИЯ

Сложете текстов файл и снимки в архив (zip или rar) и ни ги изпратете, като използвате линка вляво. Във файла напишете вашето име или псевдоним. Ако ползвате снимки от други автори, задължително е те да са дали разрешение за публикуването им в MTB-BG.com и да са споменати имената/псевдонимите им.


ИЗПРАТИ СНИМКИ

Ако желаете да изпратите отделни снимки (до 5 бр.), най-лесно е да запишете автора и заглавието на снимката като име на файла (например: "ivan-ivanov_zalez-nad-Rila.jpg") и да ги изпратите, като използвате линка вляво. Ако желаете да изпратите повече снимки (над 5 бр.), най-добре е да ги сложите в архив (zip или rar) и да го изпратите, като използвате линка вляво. Можете в името на архива да посочите автора и заглавие за албума (например: "ivan-ivanov_karane-v-Rila.zip") или да включите в архива текстов файл, където да добавите име/псевдоним, заглавия и описания на снимките. Ако не сте автор на снимките, задължително е да имате разрешение от автора за публикуването им в MTB-BG.com и да посочите неговото име/псевдоним.


ПОВЕЧЕ...

Ако желаете да разгледате всички начини, по които можете да ни изпращате материали за публикуване, натиснете линка вляво.

Партньори