Начало Продукти Изпробвано Shimano DEORE M6000, част 1 (скоростна система)
Shimano DEORE M6000, част 1 (скоростна система)
Написано от Бойко Танчев    Понеделник, 19 Март 2018 17:04    Печат


Доброто старо Deore... Свикнали сме да се вдига шум при излизането на новите ХТR, XT или SLX, но новото Deore обикновено излиза тихичко на пазара. Едно от хубавите му неща е цената, но още по-хубаво е, че то обикновено наследява технологии наготово от изброените по-горе класове.

Последните ми срещи със скоростни системи на Shimano  датират отпреди 5-6 години, а последната ми среща със семейство Deore може би от преди 7... тъй  че определено нямах търпение да го намятам набързо на колелото и да го поразходя по любимите ми пътеки.

Ще се опитам да не ви занимавам с много технически характеристики и цифри, ами да „давам“ по същество, защото и аз като вас единственото нещо, което oбичам повече от карането на колело, е да карам още повече колело. :)

Започнах трескаво да ровя из кашона, чувствах се като малко дете на Коледа... той (кашонът) всъщност наистина дойде месец преди Коледа. :) Да си призная, малко непрофесионално, но новото Deore  ми беше като бял лист хартия - нямах идея какво да очаквам, освен че е 10-скоростна система. И първата изненада, която открих, бе, че в кашона имаше две двойки команди за скоростите. Едните изглеждаха стандартно - команда със стандартна скоба за монтаж на кормилото и визьорче с индикация на предавката. Вторият комплект бе този, който ме изненада… I-spec II за монтаж на скобата на спирачките, съвместими както с Deore M6000, така и с SLX M7000, XT M8000 и дори с XTR... Охоо, казах си, ми то новото Деоре много „джиджано“ бре! :) Но това не бе всичко - извадих  задния дерейльор, огледах го, почти прилича на SLX, и то най-вече защото си има „съединител“ (т.е. успокоител на рамото). Мале мале... браво, готино, хах!

След него в ръцете ми бе  курбелът, който, освен че очаквах да е кух с куха ос, бе и с две плочи. Нещото, което тук ми направи впечатление, бяха венците - освен че наследяваха технологии от по-горните класове, те бяха и с малка разлика в броя на зъбите между големия и малкия венец - в случая 36/26, което предполага плавен преход между малка и голяма плоча, съответно и обратно… Малкият венец с 26 зъба на пръв поглед може да ви се стори малко тежичък като предавка, но тук на помощ идва новата касета, която е в конфигурация 11-42 зъба и по този начин предлага достатъчно леки предавки дори и на доста стръмни изкачвания! Иначе казано, новото 2х10 Deore няма нищо общо с по-старите системи от такъв тип и като концепция е по-близо до 2х11.


Нещото, което винаги съм неглижирал в скоростните системи, е предният дерейльор, а сега имах на разположение... няколко! От Shimano се бяха погрижили да имам подходящия компонент, независимо на каква рамка ще монтирам Deore-то. Като казвам „неглижирам“, имам предвид, че през годините, ползвайки 2х скоростни системи, никога не съм имал претенции от какъв клас ще е този компонент, защото разликата в теглото между топ-моделите и малко по-ниските класове беше пренебрежителна, че да й обръщам внимание. Но ако някой знае как се прави преден дерайльор, то това са хората от Shimano. Трябва да си призная, че последните ми близки срещи с този компонент все са били от класа на  XTR и спомените ми са, че времето на кошмарите с тракане, падане на веригата и мъката по качването ѝ от малка на голямата плоча е останало наистина в миналото. Тук е мястото да отбележа, че Shimano предлагат новото Deore M6000 като скоростна система с 2х10 и 3х10, но никъде не пише и не се забранява  използването ѝ (или на компоненти от нея), за да си направите собствена 1х скоростна система… Тук идва големият плюс на съединителя на задния дерейльор! В комбинация с новата Deore касета, спокойно може да си спретнете комплект за чудо и приказ - трябва ви само подходящ курбел, а Shimano предлага богат избор от съвместими курбели. Но за 1х маалко по-нататък…

Последното нещо, което извадих от кашона, бяха спирачките. Открай време спирачките на Shimano са известни с това, че спират, безпроблемни са и лесни за сервизиране. Спирачната им сила е добре позната, дори някои хора ги намират за прекалено „хапливи“ и агресивни…

Реклама

И така, след малко разопаковане, монтиране и настройване, новата група Deore M6000 вече бе на един твърдак, готов за подвизи.  Както винаги, особено когато имам нещо ново за тестване, се насочих към най-познатите ми и често карани пътеки, където мога да „хвана“ всяка малка разлика в един велосипед. И след около половин час вече се опознавах с Deore-то на изкачването към Драгалевци. Реших да го пробвам и на най-стръмните изкачвания, за да разбера дали предлага достатъчно леки предавки. Но първото нещо, което усетих и очаквах, бе плавният преход от малка на голяма плоча и обратно. Предният дерайльор подаваше веригата прецизно към венците, които с новия си дизайн я поемаха точно. Колко лека е най-леката предавка бе въпросът, който ме интересуваше. Последните 2х конфигурации, които бях карал, бяха 26 или 24 зъба отпред, но на 36 заден венец, което на стръмния ски път над Драгалевския манастир малко ме озорваше от време на време. Както и очаквах, тук най-ниската предавка бе по-лека от повечето използвани вече доста масово  1х скоростни системи. Което ни води до въпроса за кого е подходящо новото Deore M6000, но за това малко по-надолу. Касетата, въпреки големия си диапазон, нямаше някакви фрапиращи „дупки“ между отделните предавки, веригата плавно преминаваше от венче на венче. За командите няма какво толкова да кажа - вършат си работата без излишни фоерверки и без шум. Познатата Two-way release система за малкото лостче позволява то да работи и в двете посоки - бях забравил колко удобна функция е това. Нещо, което отличава Deore от по- горните класове, е че голямото лостче превключва само две предавки наведнъж. Жилата Optislic, с които дойдоха командите, навярно ще предложат дълъг живот и защита срещу корозия и замърсявания. Аз, тествайки компонентите в най-мокрите зимни месеци, не усетих влошаване на работата на скоростната система и се наложи само едно леко доцентроване след първото каране. Задният дерайлор - при него ми бе интересно най-вече как ще се представи надолу. Нагоре си работи прецизно и освен броя на предавките, не бих казал че работи по-лошо от SLX. И при него се усеща лека разлика между това дали е активиран съединителят, или не е. Ноо... надолу вече се държи съвсем като по-именитите си събратя - стегнат, никакъв шум, тропане или блъскане на веригата в рамката, а до падане на веригата така и не успях да го докарам, дори и по стръмното и рошаво спускане по DH трасето над Драгалевци. Общо взето впечатляващо представяне на много добра цена!


А още по-впечатляващо бе представянето на новото Deore в 1х конфигурация. Какво направих аз... просто махнах всичко излишно - предния дерайльор, лявата команда с жилото и бронята, както и венците на курбела. Имах един венец SLX с 30 зъба, който сложих, скъсих малко веригата и отново по пътеките.  Този път на друго любимо място - старопланинските склонове над Желява. Няколко пъти „подрусах“ новото Деоре там и общо взето представянето му не бе по различно от това по витошките пътеки - солидно. Никакво тропане и блъскане по рамката, веднъж не ми падна веригата... Общо взето бях впечатлен колко предлага вече новото Deore - представяне, което преди очаквахме само най-високите класове на съответната висока цена.

Та отново стигам до въпроса за кого е подходящо новото Deore. Мисля, че е подходящо за всички, които търсят много добра работа, качествени компоненти с добра издръжливост във времето и няма да гонят олимпийски постижения. Също така е подходящо за хора, търсещи  бюджетен вариант на 1х скоростна система, независимо от типа каране. Въобще, мисля че би се харесало на широк кръг хора, които например биха сменили старото си Аливио с нещо по-добро, без да се налага да си продадат колелата, за да си го позволят. :)

Сигурно се чудите, че нищо не споменах за спирачките - ще прочетете за тях и за още нещо в следващата част на статията.

Поздрав и до скоро!

За контакти:
BG-EUROTRADE Ltd



Снимки: Любомир Ботушаров и Бойко Танчев



Add this to your website

Коментари

Моля, влезте в профила си, за да публикувате коментар
Последна промяна ( Вторник, 20 Март 2018 10:41 )
 

Стани сътрудник на MTB-BG.com

Ако желаете ваши материали да бъдат публикувани в MTB-BG.com, ето няколко лесни начина да ни ги изпратите:

ИЗПРАТИ СТАТИЯ

Сложете текстов файл и снимки в архив (zip или rar) и ни ги изпратете, като използвате линка вляво. Във файла напишете вашето име или псевдоним. Ако ползвате снимки от други автори, задължително е те да са дали разрешение за публикуването им в MTB-BG.com и да са споменати имената/псевдонимите им.


ИЗПРАТИ СНИМКИ

Ако желаете да изпратите отделни снимки (до 5 бр.), най-лесно е да запишете автора и заглавието на снимката като име на файла (например: "ivan-ivanov_zalez-nad-Rila.jpg") и да ги изпратите, като използвате линка вляво. Ако желаете да изпратите повече снимки (над 5 бр.), най-добре е да ги сложите в архив (zip или rar) и да го изпратите, като използвате линка вляво. Можете в името на архива да посочите автора и заглавие за албума (например: "ivan-ivanov_karane-v-Rila.zip") или да включите в архива текстов файл, където да добавите име/псевдоним, заглавия и описания на снимките. Ако не сте автор на снимките, задължително е да имате разрешение от автора за публикуването им в MTB-BG.com и да посочите неговото име/псевдоним.


ПОВЕЧЕ...

Ако желаете да разгледате всички начини, по които можете да ни изпращате материали за публикуване, натиснете линка вляво.

Партньори