Начало Продукти Представяне Cannondale подготвя революция в окачването
Cannondale подготвя революция в окачването
Написано от Любомир Ботушаров    Сряда, 14 Юли 2010 23:34    Печат

Американската компания Cannodale винаги е била иновативна и никога не се е страхувала да експериментира - достатъчен е един поглед върху еднокраката вилка Lefty, за да се убедим в това (да не забравяме, че те са и оригиналните създатели на стандарта BB30, а преди доста години друга тяхна вилка, Headshock, отново се отличаваше със собствен дизайн и конструкция). Сега инженерите на компанията за пореден път са изправени пред амбициозна задача - създаване на адаптивно променливо окачване за планински велосипеди.

Какво ще рече това? Може би сте чували, че такива технологии се внедряват в автомобилите, най-вече в тези от по-висок клас. Става дума за електронни системи, чрез които работата на окачването се контролира и променя в зависимост от пътните условия.

Както знаете, при много от съвременните вилки и задни амортисьори системите за амортизация позволяват на потребителя да променя параметрите на работа - забавянето при връщане и сгъване, платформата, хода и др. Е, представете си, че това става автоматично в зависимост от условията на терена, контролирано по електронен път от компютър, до който достига информация от специални датчици в предната главина и във вилката на велосипеда. Точно това е целта на новия проект на Cannondale, наречен Simon.

Както и при наличните в момента системи с променливи характеристики на амортизацията, това ще става с помощта на клапа, чиято пропускливост се регулира. Разликата е, че при Simon клапата се контролира от малък електромотор. Освен предварително задаване на желания режим на работа от страна на ездача, ще има и автоматичен режим, при който датчиците изпращат информация за терена  до компютъра и той своевременно променя параметрите на окачването (ход и характеристики на амортизацията). "Своевременно" в случая означава в рамките на няколко милисекунди, което е по-бързо, отколкото може да възприеме информацията и да реагира човешкият мозък. Т.е. преди още да си го помислите, вилката вече ще се е нагодила към променените условия под гумите ви.

Макар че описаната система ще добави допълнително тегло към велосипеда, а също така ще изисква използването на специална предна главина, в която ще е монтиран единият от необходимите датчици (акселерометър), според Cannondale това ще са дребни недостатъци на фона на прецизността в работата на окачването и подобряването на контрола и комфорта при каране, които ще донесе тя. Необходимо е да бъде решен и проблемът с издръжливостта на батерията, така че хем да не е твърде обемиста и тежка, хем да има запас поне за цял ден каране.

За момента още не се знае колко ще струва подобна технология, нито кога ще стане възможно серийното производство на продукти, в които тя е внедрена, но е напълно вероятно това да се случи в близките няколко години.

Повече информация по темата (на английски език) можете да намерите в тези интернет-страници:
http://www.cannondale.com/none/none/simon
http://www.bikeradar.com/news/article/interbike-cannondale-debuts-simon-suspension-concept-23332
http://www.popsci.com/gadgets/article/2010-03/whats-next-electric-shock
http://www.wired.com/gadgetlab/2010/01/suspension-of-disbelief-cannondales-smart-bike/
http://www.nytimes.com/external/venturebeat/2010/01/11/11venturebeat-cannondales-new-simon-device-takes-bike-susp-73665.html


Add this to your website

Коментари

avatar m1010x
-1
 
 
Крайно време беше велосипедът да стане малко по-интелигентен... Стига чиста механика, дайте път на полупроводниците :D
avatar macleod
+1
 
 
Пълна глупост според мен. Електроника по колелото, какво ли ще стане като отнесе малко истинска планинска кал. Това не е лимузина, а велосипед. Теглото и здравината са най - важни.
avatar westice
0
 
 
Не одобрявам това велосипеда да мисли вместо теб. Сервизирането, ще е по-скъпо и малко хора ще могат да го правят.
Как можеш да предскажеш, как ще се държи вилката при еди какъв си терен - това при спускане за мен си е чисто самоубийство. Примерно при каране по камъни и корени, ще е бърза, а на някой скок/дроп връщането става бавно, ти не полагаш усилия да вдигнеш предницата, правиш човка и се пребиваш. Ами докато караш електрониката да се прецака... какво става тогава. Тия производители вече се чудят какво да правят....
avatar grebo
0
 
 
Според мене има хляб в тая работа - никой не казва че колелото ще се кара само, не й е това целта на електрониката.
а относно надеждността и калта - това са бели кахъри, за които отдавна е изнамерено решение.
avatar tnt3
0
 
 
Ааа ама то едно колело ако няма 52" плазма и ако не може да ми прави кафе, аз въобще не се качвам на него. :Д
За развитието на технологийте съм, стига да не стане така, че колелото да завива и да върти педалите вместо мене :)
avatar macleod
0
 
 
[quote]това са бели кахъри, за които отдавна е изнамерено решение[/quote]
Не съм съгласен, не и в контекста на колоезденето. При този спорт се пада. Хората затова носят протектори и каски и скъпите колела ги правят здрави.
Според мен ако се изръси човек с цялата тая електроника, нищо чудно да му минат някой лоши мисли през главата после :) В този смисъл си е също опасно, както казва westice.
avatar grebo
0
 
 
Виж ся, идеята на джаджата е да запамети дадени ТВОИ настройки и като караш в планината да не слизаш през 15 минути да връткаш врътките по колелото, а с 1 натискане на бутона да минаваш от настройки за качване примерно към такива за спускане. Демек както е и при по-хубавите коли - караш на пътя в икономичен режим, по някое време натискаш "sport"- бутона, окачването се втвърдява, мотора е по-responsive, изключва TC-то и се кефиш ;)
А това за падането - да, в много други спортове също се носят каски и протектори, пада се, има кал, и хората пак измислят начин да сложат и електроника, която управлява не само окачването, ами и задвижването, и спирачките.. така че да не се плашиш - и като гледам снимчиците, нещото си има и удобен интерфейс кат' за глупави едва ли не. ;)
avatar toyzbg
0
 
 
"кво стана?"; "байка ми заби, вече е за преинсталиране!" :Д
Моля, влезте в профила си, за да публикувате коментар
Последна промяна ( Сряда, 14 Юли 2010 23:49 )
 

Стани сътрудник на MTB-BG.com

Ако желаете ваши материали да бъдат публикувани в MTB-BG.com, ето няколко лесни начина да ни ги изпратите:

ИЗПРАТИ СТАТИЯ

Сложете текстов файл и снимки в архив (zip или rar) и ни ги изпратете, като използвате линка вляво. Във файла напишете вашето име или псевдоним. Ако ползвате снимки от други автори, задължително е те да са дали разрешение за публикуването им в MTB-BG.com и да са споменати имената/псевдонимите им.


ИЗПРАТИ СНИМКИ

Ако желаете да изпратите отделни снимки (до 5 бр.), най-лесно е да запишете автора и заглавието на снимката като име на файла (например: "ivan-ivanov_zalez-nad-Rila.jpg") и да ги изпратите, като използвате линка вляво. Ако желаете да изпратите повече снимки (над 5 бр.), най-добре е да ги сложите в архив (zip или rar) и да го изпратите, като използвате линка вляво. Можете в името на архива да посочите автора и заглавие за албума (например: "ivan-ivanov_karane-v-Rila.zip") или да включите в архива текстов файл, където да добавите име/псевдоним, заглавия и описания на снимките. Ако не сте автор на снимките, задължително е да имате разрешение от автора за публикуването им в MTB-BG.com и да посочите неговото име/псевдоним.


ПОВЕЧЕ...

Ако желаете да разгледате всички начини, по които можете да ни изпращате материали за публикуване, натиснете линка вляво.

Партньори