А това видяхте ли го?

[Newone]

Не знам дали вече сте го видели, но на мене ми потекоха лигите...
http://www.pivotcycles.com/firebird.php

[NovemberCharlie]

Хваща окото!

[outfaced]

Не знам дали вече сте го видели.
http://www.pivotcycles.com/firebird.php

мне ... ние за разлика от тебе гледаме да не си разваляме спокойния сън с такива дразнещи гледки ...

а да ... и гроздето е кисело

[kotka12]

@Newone

мисля, че вече те помолих веднъж /когато беше постнал някакъв Ибис/
да слагаш знак "18+"
на сайтове и снимки с подобно неприлично порнографско съдържание

[TOYAGA]

Кенеф. Поредният.

[NovemberCharlie]

Кенеф. Поредният.

Защо така мислиш?

[bikerider]

shock basement-а и седалковата тръба са отвратителни...

[pascoff]

Не разбирам какъв е смисъла от този "плаващ" преден дерейльор, какви са предимствата. Някакви идеи?

[bikerider]

Не разбирам какъв е смисъла от този "плаващ" преден дерейльор, какви са предимствата. Някакви идеи?

Ако се ориентирам правилно, клетката стои успоредна на чейнстея. Вече доколко това е предимство, не мога да кажа, аз лично не превключвам докато минавам през голямо препятствие, съответно не ми е трябвал такъв feature.

По-скоро съм склонен да мисля, че поради формата на седалковата тръба се е наложило дерайльора да бъде преместен там.

[jivkonik]

Не разбирам какъв е смисъла от този "плаващ" преден дерейльор, какви са предимствата. Някакви идеи?

Идеята (придполагам...) е да се запазва ъгъла на веригата спрямо клетката на дерейльора постоянен независимо в коя точка от хода си е окачването.
Съдейки по моето колело (окачване единично люлеещо се рамо, e-type преден дерейльор) без ездач върху колелото е малко трудно (ако настройваш нещо по скроостите примерно....) да превключиш отпред. Веригата има оптимален ъгъл спямо клетката само след като се кача отгоре. Имам съмнения, че ако е към края на хода си също бих имал проблем с превключване отпред - е това се избягва с фиксиране на дерейльора към подвижната част на окачването.
Не, че се сещам за някой, който точно по време на приземяването и макс сгъването на задницата ще бъзне предните предавки точно да смени.... но пък може и да има такива фенове!
А тази фирма е помислила и за тях!

Едит: Опа, изпревариха ме!

[stotinka]

Не сме го видели, но като го гледам си мисля, че ако имаше лепенка на лидер или спринт моментално щяха да се появят смеещи се човечета в цялата тема.
Елегантно изглежда, но докато не направя 2 кръгчета лиги няма да потекат със сигурност. Разположението на шока е "малко странно", но без кръгче ефективността на това решение е доста спорна. И недостатък, който се вижда от метри е разположението на жилата. Но при такава крива рамка едва ли ще се намери много по-добър вариант.


Ако това е смисъла от този "плаващ" преден дерейльор се чудя каквъв е смисъла средното да е на другата част на рамката на АМ велосипед. И се произвеждат почти на равно с "другите". В този случай съвсем не е необходимо да е голямо препятствието за да имаш проблемно превключване (особено с по-нисък клас шимански скорости и ексцентрична траектория на оста на задното колело спрямо окръжността на курбела).
Пък и в не малко случаи е най-подходящо да превключиш в най-неподходящия момент за оптимално преминаване през даден участък (особено при състезателно каране).

[Newone]

shock basement-а и седалковата тръба са отвратителни...

Аз също съм привърженик на непрекъснатите седалкови тръби, но когато става дума за Крис Кокалис и Дейв Уигъл, съм сигурен, че са имали основателна причина да я направят, каквато е. Отзивите от тестванията на Файърбърд по време на Интербайк са много възторжени...
Надявам се bikerider да обясни на по-прост език предимствата на начина на захващане/позиционирането/ на шока...

[bikerider]

Аз също съм привърженик на непрекъснатите седалкови тръби, но когато става дума за Крис Кокалис и Дейв Уигъл, съм сигурен, че са имали основателна причина да я направят, каквато е

Не се и съмнявам, че в основата на този дизайн стои стремеж да се постигнат определени характеристики на хода на задницата, но чисто естетически изобщо не ми харесва. Също така несъмнено кривината е сметната така, че да не пречи на достатъчното вдигане на колчето. Ако мога да прибегна до аналогии да обясня отношението си - Specialized Demo9 също е много хвалена рамка, но това не я прави красива и естетически издържана. Лично за моя вкус има прекалено много детайли, болтчета и прочие места където нещата могат да се осерат кофти на място, където няма сервиз.

Надявам се bikerider да обясни на по-прост език предимствата на начина на захващане/позиционирането/ на шока...

Преди да съм си поиграл с малко анализ не бих правил каквито и да е коментари. Всичко което знам е, че има и други начини да се разположи шока както трябва според изискванията, но точно защото не съм Крис Кокалис или Дейв Уигъл не бих си позволил да спекулирам с тяхното решение. Ако бях успял да отида на Интербайк може би щях да съм в състояние да кажа нещо повече, но за съжаление Айк ми провали отпускарския план за Вегас...

каквъв е смисъла средното да е на другата част на рамката на АМ велосипед.

WTF???

[Stancho]

А някой има ли идея как ще вървят ценово frameset-ове или цели колела?

[An1MaL]

Кенеф. Поредният.

:offtopic:
A това видяхте ли го? Потекоха ми лигите!

http://www.vbox7.com/play:7a770872

Мдамм... определено си заслужава!