Pike 454 Air U-Turn

[outfaced]

някой да кара такова нещо ? ... на въдух и с у търн

ня наколко пъти е споменат тука пайка, ама все като пружина ...

интересуват ме като цяло впечетления, забележки, здравина ... как е със сервизирането (може ли да се прави в домашни условия) ... и последно точно тоя варинат с у търна с две камери ли е или с една, че нещо не можах да схвана от сайта на рокшок

[Sp3c7r3]

Аз карам Pike 429 Air U-Turn. Разликата с 454 е само в материала, от който е изработен стержена (според RS това...). Ако искаш - да споделям впечатления?

ПП. Всъщност, не, аз съм го карал всичко на всичко 3 пъти тоя пайк, няма смисъл да споделям никакви "впечатления". Успехи!

[Ozzie]

Аз карам Pike 429 Air U-Turn. Разликата с 454 е само в материала, от който е изработен стержена (според RS това...). Ако искаш - да споделям впечатления?

ПП. Всъщност, не, аз съм го карал всичко на всичко 3 пъти тоя пайк, няма смисъл да споделям никакви "впечатления". Успехи!

Можеш, можеш да споделиш...

[outfaced]

хехе, добре
кажи поне от две места ли се помпи или от едно

[Sp3c7r3]

Добремз... значи - вилката работи много меко и приятно. Помпи се от 2 места, на ботушчето си има лепенка с таблица какво налягане трябва да има във ботушчетата според теглото на велосипедиста. U-Turn-а работи меко, плавно и се върти сравнително бързо. Rebound-a варира от доста бавно до доста бързо, тоест според моите изисквания получи отлична оценка. Не съм я сервизирал досега, нищо не мога да кажа по въпроса. Проходната ос цепи мрака! Супер удобно направено!
Тествана от Черни връх надолу по камънаците - отлично се справи, макар удоволствието да се позагуби малко, защото задницата е твърда... На пътека с множество клони е карана вилката - държи се идеално, не се усеща че караш по препятствия някакви (ако не беше задната гума! ) Врътката за компресията е много удобна, постоянно си работя с нея в зависимост върху какво карам... Много съм доволен от вилката засега.
Ако има нещо, питай?

[outfaced]

a, мерсаж ...

[URNEST]

Аз малко индивдуален въпрос да задам:
Предимсвто ли е външния floodgate.Освен евентуално удобвство при настройка други плюсове?Попринцип мисля, че това не е от настройките, които се позлват редовно (compression, u-turn), а по-скоро го настройваш веднъж и си остава(както налягането в камерите и ребаунда).
И някой може ли да ми обясни как става U-turn и въздушна пружина на едно място?Има ли някъде обяснено къде е тайната в тази симбиоза?

[outfaced]

Аз малко индивдуален въпрос да задам:
Предимсвто ли е външния floodgate.Освен евентуално удобвство при настройка други плюсове?Попринцип мисля, че това не е от настройките, които се позлват редовно (compression, u-turn), а по-скоро го настройваш веднъж и си остава(както налягането в камерите и ребаунда).
И някой може ли да ми обясни как става U-turn и въздушна пружина на едно място?Има ли някъде обяснено къде е тайната в тази симбиоза?

e то не се ползва често, ама нали с нещо трябва да се оправдава високата цена ... нещо видимо ... ходи обяснявай ти иначе на клеинтите, че тя отвътре била еди каква си
иначе колкото повече-толкова повече

а какво не ти е ясно при U-turn с въздушна пружина? ... разгледай схемата на вилаката на сайта на SRAM или на менюала или на каталога с резервни части - това дава в общи линии идея.
Мен ме е яд само, че са успяли да направят у-търна само до 110, а не до 95 както е на пружината.

[Admin]

@URNEST
U-Turn Air си е съвсем различно нещо от U-Turn. Първото е пневматична пружина, второто е метална.
И двете са U-Turn, защото външно потребителят променя хода по един и същи начин - върти една "капачка" отгоре Но отвътре нямат нищо общо.
Що се отнася до реглажа на гейта, дали е предимство си решава всеки потребител. Важно е само да се уточни, че и в двата случая реглажът е външен, т.е. не се налага отваряне или разглобяване на вилката - просто при по-евтиния вариант става с шестогран 2.5мм, а при по-скъпия има едно малко "копченце", дето се върти.

[URNEST]

...просто при по-евтиния вариант става с шестогран 2.5мм...

Което от своя страна си е врътката за ребаунд.

Значи доколкото разбирам Air U-turn е система с две камери(позитивна и негативна).Същото ли е каtо при Dual Air, само че с възможност за промяна на хода?Също и на какво влиаe разликата в налягането на двете камери - high/low speed?Ако е на компресията в началната и крайна точка на хода това не е ли донякъде като mission control?

[Yeti]

Здравейте,

Имам наколко въпроса за Pike 409. Доколкото виждам в техническо отношение разликата с 426 и 454 е само, че при по-новите floodgate-а е външен, така че надявам се въпросите ми да не са неуместни за темата:

1/ За хода на вилката: Според упътването:

Air U-Turn Travel Adjust (Pike, Revelation, Reba)
To change the travel of your fork, turn the Air U-Turn knob (top left knob on fork). Clockwise rotation reduces the travel of the fork. Counterclockwise rotation increases the travel of the fork.

Това е голямата плоска гайка, която е точно около горния вентил, нали? Не мога да я въртя на ръка, пък не смея да я напъвам с инструменти, че да не счупя нещо. Това нормално ли е, как е при вас?

2/ За FLOODGATE-а (при 409 е internal): В инструкцията пише, че

The Floodgate is intended to adjust threshold of ‘lock’ blow-off in the ‘lock’ mode only.

Това според мен би трябвало да означава, че когато вилката е заключена и в/у нея се уплажни някаква сила в зависимост от това колко е натегнат флъдгейта, то тя автоматично трябвао да се отключи. Не знам къде точно е проблема – дали аз не разбирам правилно упътването или пък нещо не е наред със самата вилка, но при мен не става така. Просто когато флъдгейта е натегнат, вилката почти не се сгъва, а когато е отпуснат дори и да е заключена вилката се сгъва сравнително лесно, но продължава да си е заключена. И в този случай каква е разбиката м/у това и COMPRESSION ADJUSTMENT-a, щото на мен ми изглежда едно и също?

Предварително благодаря.

[URNEST]

Просто когато флъдгейта е натегнат, вилката почти не се сгъва, а когато е отпуснат дори и да е заключена вилката се сгъва сравнително лесно, но продължава да си е заключена. И в този случай каква е разбиката м/у това и COMPRESSION ADJUSTMENT-a, щото на мен ми изглежда едно и също?

Floodgate-a се регулира според теглото на карача и начина му на каране. Естествено, когато клапата му е максимално отворена вилката ще преодолява прага при по-малка сила, която в случая сигурно е твоето тегло. Обратно когато клапата му е затегната трябва доста по-голяма сила за да се преодолее платформата. В конкретния случай истината е някаде по-средата. Играй си малко повече. Неслучайно floodgate-a няма само 2 степени, а доста повече за по-фин реглаж.
Ако вилката ти е употребявана и има проблеми (като този с U-turn-a) добре ще и се отрази една профилактика. Надявам се съм ти бил полезен.

[Yeti]

Благодаря за отговора, естествено че беше полезен. Т.е. флъдгейта няма нищо общо с автоматично отключване на вилката както аз предполагах?
А как е при теб U-turna, на ръка може ли да се върти?
P.S. Да, употребявана е вилката и беше на профилактика по принцип, но казаха че всичко и е ок.

[URNEST]

Всъщност е точно така за floodgate-a както го мислиш, само ти трябва повече практика и играчка за да го регулираш точно според изискванията ти.
Аз не карам карам такава вилка, незнам защо си помислил така. Виш в сайта има тест за нея. Може да ти е от полза.

[bdz43r]

Това според мен би трябвало да означава, че когато вилката е заключена и в/у нея се уплажни някаква сила в зависимост от това колко е натегнат флъдгейта, то тя автоматично трябвао да се отключи.

Правилно си го разбрал. Разбира се при максимално отпуснат гейт вилката е почти като отключена, а при максимално натегнат - много заключена и не можеш да я сгънеш с натискане, но тя ще се сгъне при достатъчно силен удар.

И в този случай каква е разбиката м/у това и COMPRESSION ADJUSTMENT-a, щото на мен ми изглежда едно и също?

Разликата е, че с гейта се регулира при достатъчно силен удар, вилката да се сгъне бързо, независимо от настройката на компресията и заключването. Може да се нагласи да се отключва при сравнително малки неравности, така че вилката се държи почти като отключена, но без да се сгъва при спиране и да клати при въртене (това е идеята на цялото упражнение).